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例えば燃料給油無し200Lガソリンを渡す。 で後はV12だろうがロータリーだろうがガスタービンだとうがお好きに。
技術だって何でも有りでABSやトラクションコントロールなんぞは当たり前、アクティブサスもライドハイトコントロールも、 いや、怪鳥シャパラルばりの可変空力もOKで良いのじゃないかと。
なんちゅうか、既に市販車でバリバリ使われている様な技術でも、F1では禁止ってのは本末転倒も良いところだろうに。 それに規制範疇を絞らないのであれば、参入を考慮できるメーカーだって増えるだろうし。
趣味で考えると、ベンチュリ効果を最大限に使う為、フロントミッドシップロータリーのFF＋リア電動のハイブリッドでリアウンイグ無し。 で、右回りに合わせてエンジンを右にオフセットして左右非対称とかもアリって感じで。
技術の競争、略して競技... (無理筋ですかね)
ぶっちゃけ、リッター1kmチョイなんてのは、流石に現実離れも良いところですから、 そいつをどうあってももっと良くしないと完走自体出来ない様にすれば、当然パワーも落ち、 速度だって落ちてきます。 でも、別に無理な話では無いですよね。なんたって市販車はF1の2倍以上の重量のクセに、 同量の燃料でウン十倍走る訳ですし。
>今の技術を無制限につぎ込んだら人間がコントロールできる限界をあっさり越えて、ドライバーは何もしないで座ってることしかできなくなりますよ。 まだまだ余裕は有ると思いますけどね。 人間は瞬間なら12G位はどうにかなりますし、ユーロファイターなんぞ10Gでの連続機動が可能ですよね。 反射速度の点であれば、現実のF1よりも速いゲームでも、プレイ出来る人間は居る訳で。 何、何ならインターフェースを変えても良いと思いますよ。 レース中にサスや空力のセッティングをリアルタイムで変えるには、マジで脳波で制御が必要になるかも。 まあ、新技術が必要になるって事は、現状参入していない企業の参入も見込めるので、それだって良いことかもね。
＃ロボット車レースの結果を知っていれば、少なくともあと数年は何の心配も要らない人間の天下でしょうね。
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長期的な見通しやビジョンはあえて持たないようにしてる -- Linus Torvalds
この際いっそのこと… (スコア:1)
加速が鬼のような奴とか、コーナーをとんでもない速度で駆け抜けるとか、減速が人間の限界ぎりぎりとか、そもそもドライバーが乗ってないとか。
＃F1って思いっきりスポーツに特化した大規模な国際自動車博覧会（実車走行会付き）だと思ってた時期もあったよ。
Re:この際いっそのこと… (スコア:2, 興味深い)
例えば燃料給油無し200Lガソリンを渡す。
で後はV12だろうがロータリーだろうがガスタービンだとうがお好きに。
技術だって何でも有りでABSやトラクションコントロールなんぞは当たり前、アクティブサスもライドハイトコントロールも、
いや、怪鳥シャパラルばりの可変空力もOKで良いのじゃないかと。
なんちゅうか、既に市販車でバリバリ使われている様な技術でも、F1では禁止ってのは本末転倒も良いところだろうに。
それに規制範疇を絞らないのであれば、参入を考慮できるメーカーだって増えるだろうし。
趣味で考えると、ベンチュリ効果を最大限に使う為、フロントミッドシップロータリーのFF＋リア電動のハイブリッドでリアウンイグ無し。
で、右回りに合わせてエンジンを右にオフセットして左右非対称とかもアリって感じで。
Re:この際いっそのこと… (スコア:1)
市販車でバリバリ使われている技術でも、F1になればその何倍もの金をつぎ込んで別次元のものになっちゃうんですよ。
車重もタイヤもエンジンの特性もまるで違うので、原理的には同じでもほとんど別の乗り物ですよ。
今の技術を無制限につぎ込んだら人間がコントロールできる限界をあっさり越えて、ドライバーは何もしないで座ってることしかできなくなりますよ。
実際、ベンチュリカーの末期とアクティブサスの末期はそれに近い水準だったそうです。
そこまでいくともう「競技」と言えるのかどうか。
うじゃうじゃ
Re:この際いっそのこと… (スコア:1)
市販車なんて、今度発売される、iMiEV、LPGタクシー、ハイブリッド、ディーゼルタクシーと、
燃料からして全然別の乗り物ですよ。
＞そこまでいくともう「競技」と言えるのかどうか。
ロボコンだってパスタブリッジだって競技ですから、競技とは言えるでしょう。
ドライバ抜きで自動運転もしくは遠隔操縦のレースをしても、競技でしょう。
Re:この際いっそのこと… (スコア:1)
技術の競争、略して競技... (無理筋ですかね)
Re:この際いっそのこと… (スコア:1)
ぶっちゃけ、リッター1kmチョイなんてのは、流石に現実離れも良いところですから、
そいつをどうあってももっと良くしないと完走自体出来ない様にすれば、当然パワーも落ち、
速度だって落ちてきます。
でも、別に無理な話では無いですよね。なんたって市販車はF1の2倍以上の重量のクセに、
同量の燃料でウン十倍走る訳ですし。
>今の技術を無制限につぎ込んだら人間がコントロールできる限界をあっさり越えて、ドライバーは何もしないで座ってることしかできなくなりますよ。
まだまだ余裕は有ると思いますけどね。
人間は瞬間なら12G位はどうにかなりますし、ユーロファイターなんぞ10Gでの連続機動が可能ですよね。
反射速度の点であれば、現実のF1よりも速いゲームでも、プレイ出来る人間は居る訳で。
何、何ならインターフェースを変えても良いと思いますよ。
レース中にサスや空力のセッティングをリアルタイムで変えるには、マジで脳波で制御が必要になるかも。
まあ、新技術が必要になるって事は、現状参入していない企業の参入も見込めるので、それだって良いことかもね。
＃ロボット車レースの結果を知っていれば、少なくともあと数年は何の心配も要らない人間の天下でしょうね。
Re:この際いっそのこと… (スコア:1)
>>そいつをどうあってももっと良くしないと完走自体出来ない様にすれば、当然パワーも落ち、
>>速度だって落ちてきます。
>>でも、別に無理な話では無いですよね。なんたって市販車はF1の2倍以上の重量のクセに、
>>同量の燃料でウン十倍走る訳ですし。
市販車は常にアクセル全開で走ってるわけじゃないので。
アクセル全開で走り続ければ、軽やコンパクトカーでもリッター2km以下に燃費は落ちますよ。
逆にF1は(かつてのCカーも)セーフティーカーランでの燃費はリッター10kmを大きく上回る燃費なわけで、
これは一緒に走ってるセーフティーカーより数段優れた燃費性能です。
Re:この際いっそのこと… (スコア:1)
でも燃料以外の規制はないんでしょう？
現在のF1のエンジンって一定の熱量から運動エネルギーを取り出す効率という視点で見ると、内燃機関としては究極のエコエンジンなんですよ。決められた排気量からより大きなパワーを取り出す勝負でもあるので。
そのため回生ブレーキのような仕組みでブレーキング時に捨てている熱を再利用することが許されると、さすがに市販車並みとはいかないにしても燃費は相当改善するはずです。
パラレルハイブリッド化などにガンガンお金をつぎ込んでいけば、150Lくらいなら今と同等の速度に十分到達可能だと思います。
＞レース中にサスや空力のセッティングをリアルタイムで変えるには、マジで脳波で制御が必要になるかも。
90年代のアクティブサスのことを考えると、ハンドル、アクセル、ブレーキなどのレガシーインターフェイスでもかなりのことはできそうですけどね。
＞＃ロボット車レースの結果を知っていれば、少なくともあと数年は何の心配も要らない人間の天下でしょうね。
タイムラグが問題になりますが、ピットに座ってコントローラ握ってた方が速く走れるというレベルになるまではそう時間はかからないと私は思います。
ドライバーの身体的負担軽減、ドライバーとそれを保護するための安全機構の重量などが減ることによる走行性能と燃費の完全など、優位な点は多いですから。
うじゃうじゃ
Re:この際いっそのこと… (スコア:1)
来年からKERS(Kinetic Energy Recovery System)が導入予定ですよ。
http://f1-gate.com/other/f1_1451.html [f1-gate.com]
まだちゃんと動くものはどこのチームも出してませんが。
搭載は任意なので、そもそも本当に出してくるのかどうか。
Re: (スコア:0)
>反射速度の点であれば、現実のF1よりも速いゲームでも、プレイ出来る人間は居る訳で。
そんな強烈なＧがかかるんでは、年配のＦ１ドライバーは乗れないよね。骨まで削られちゃう。
実際、戦闘機のパイロットは強烈なＧで身体を痛めるので現役でいられる期間は短いとか。
Re: (スコア:0)
自分も基本的にはこの案に賛成ですが、とりあえずクルマのサイズの規定は加えたほうがいいと思います。
クルマの横幅が道幅いっぱいのF1マシンとか誰も見たくないと思いますので…
Re: (スコア:0)